Paris est la 7e ville la plus embouteillée en Europe, avec un niveau de congestion d’environ 36% (il faut en moyenne 36% de temps supplémentaire pour effectuer un trajet vs. le même trajet sans encombrement). Pourtant les constats sur la problématique des transports urbains sont connus, et des solutions existent, aussi bien sur le plan technologique (services numériques) que sur celui de l'évolution des usages (location, covoiturage) ou de l'offre transport (transports à la demande).

Mais ces solutions restent partielles et ne dessinent pas l'horizon d'un changement des conditions de mobilité dans les grandes agglomérations.

Pendant les élections municipales françaises, le cabinet Roland Berger explore les raisons de ce "paradoxe de la mobilité" dans les grandes villes à travers l'étude "Circuler en ville : pour une nouvelle mobilité", et montre qu'une transformation réelle et durable des conditions de mobilité, requiert un nouveau pacte institutionnel, social et politique à l'échelle des agglomérations, et une refonte du modèle économique des transports urbains.

Ainsi, nos experts ont identifié 4 leviers d'amélioration :

• 1. Augmenter l'offre de mobilité de manière disruptive : le Nouveau Grand Paris, qui se veut une réponse aux enjeux de mobilité franciliens et l'exploration de la verticalité

• 2. Optimiser la gestion des flux dans la ville dans les infrastructures existantes : cela passe par le développement de solutions de bout en bout optimisées et "customer-oriented", adossées à des services numériques performants

• 3. Réduire la demande de mobilité : via notamment le développement du télétravail (au nord de l'Europe, le télétravail concerne 25 % de la population active)

• 4. Refonder le modèle économique des transports urbains : la dépense d’exploitation des transports urbains a augmenté d'en moyenne 10% en France par voyage depuis dix ans alors que la recette d’exploitation a baissé de 9%. Il n'y aura pas de mobilité innovante sans modèle économique robuste et équitable.