Le marché des véhicules électriques et de la recharge des VE a connu un essor fin 2022 malgré des prix de l'énergie toujours élevés.
Décarbonation du transport routier commercial : quelles perspectives pour 2030 ?
Les acteurs du marché en pleine transition énergétique vers l’électrique et l’hydrogène vert
Le transport routier commercial est un des secteurs les plus polluants en France : plus de 138 millions de tonnes équivalent CO2 ont ainsi été rejetées en 2022. Ses acteurs se tournent donc vers de nouvelles sources d’énergies pour réduire leurs émissions.
L’essor des énergies renouvelables et la domination de l’électrique
Le durcissement des réglementations au niveau national et européen force le secteur du transport routier à entamer sa transition énergétique. Le Green Deal européen prévoit ainsi une réduction des émissions de GES de 90 % d’ici 2050. La France investit également massivement dans la décarbonation : 60 millions d’euros ont été débloqués en 2023 pour faciliter l’acquisition de 500 véhicules lourds électriques.
Les équipementiers sont en première ligne de cette transition. La pénétration des véhicules électriques zéro émission dans leur flotte s’accélère : les immatriculations de camions électriques ont augmenté de 90 % en Europe en 2022 et de 238 % en France. L’électrification est donc plébiscitée par les constructeurs et s’impose progressivement sur le marché.
Une transition à adapter aux usages
Le coût des énergies renouvelables reste un frein dans leur déploiement. Si l’électrique s’impose chez les équipementiers, son coût et son autonomie ne suffisent pas à rendre cette solution viable pour tous les trajets et tous les types de véhicules. Avec une autonomie de roulage comprise entre 200 et 400 kilomètres, elle est adaptée pour les trajets courts ou moyens sur des véhicules ne dépassant pas les 16 tonnes. A l’heure actuelle, c’est encore l’hydrogène qui procure la meilleure autonomie pour les longs trajets en poids lourd. En revanche, le faible nombre d’infrastructures de recharge freine encore le développement de cette source d’énergie à grande échelle.
Une évolution des infrastructures et des comportements
Le déploiement des carburants zéro émission doit être soutenu par le développement d’infrastructures de recharge et de nouveaux comportements. Le nombre de bornes de recharge va largement progresser d’ici 2030 pour répondre à l’arrivée progressive des poids lourds électriques sur le marché. Le coût de ces infrastructures représente cependant un défi considérable : il faut compter entre 4 000 € et 5 000 € pour une borne de recharge lente et entre 30 000 € et 50 000 € pour une borne rapide. Les gestionnaires de flotte vont devoir débloquer des investissements importants et s’accorder avec les fournisseurs d’énergie pour garantir des tarifs stables malgré la volatilité du marché. Enfin, les équipementiers auront pour responsabilité d’introduire les évolutions tarifaires et les nouvelles pratiques à leurs clients. Seul l’établissement d’une relation de confiance entre ces différents acteurs garantira une transition écologique viable.
La transition énergétique du transport routier commercial ne fait que commencer. Tous les acteurs du secteur vont devoir opérer des changements stratégiques et opérationnels pour répondre à ces nouveaux défis. Roland Berger accompagne ces évolutions grâce à son expertise dans les domaines du transport et du développement durable. Retrouvez notre analyse approfondie de la décarbonation du transport routier commercial dans ce rapport.
Nous tenons à remercier chaleureusement Erwan Gaudemer, Project Manager, pour sa contribution décisive à la réalisation de cette étude.
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