By Emmanuel Fages and Eric Esperance
Les ventes de VE et les ratios véhicules/chargeurs supérieurs à la moyenne placent la France parmi les pays européens les plus performants en matière d'e-mobilité. Toutefois, la croissance de son infrastructure de recharge publique a légèrement ralenti et elle doit remédier d'urgence à un manque de chargeurs rapides à courant continu.
Après un léger ralentissement au début de l'année 2022 en raison de l'augmentation du prix des véhicules, les ventes de VE ont atteint un niveau record. À la fin de 2022, le taux de pénétration des ventes était de 23 %, ce qui est nettement supérieur à la moyenne mondiale de 16 %.
L'énergie nucléaire produisant environ 70 % de l'énergie du pays, la crise énergétique mondiale n'a pas frappé la France aussi durement que certains de ses voisins européens. Les prix de l'électricité ont augmenté, mais jusqu'à présent, cela n'a eu que peu d'impact sur l'e-mobilité.
D'une manière générale, la France obtient de bons résultats dans notre dernier indice. Le ratio de 8,8 véhicules par point de charge public est bien supérieur à la moyenne mondiale (15,9). Elle se classe également au premier rang pour la recharge à domicile, avec un ratio de 0,6 véhicule par point de recharge, ce qui est nettement mieux que la moyenne mondiale de 3,4.
Cependant, la France a encore beaucoup de travail à faire en matière de charge rapide. Actuellement, seuls 10 % des chargeurs sont à courant continu, soit moins de la moitié de la moyenne mondiale de 22 %. Cela se reflète dans la satisfaction des clients : seuls 45 % des conducteurs sont satisfaits des vitesses de charge publique, contre une moyenne mondiale de 56 % et une moyenne de 73 % pour les trois pays les plus performants.
La croissance de l'infrastructure de recharge publique a ralenti au cours des deux dernières années et se situe désormais juste en dessous de la moyenne mondiale (18 % contre 21 %). Le changement d'orientation des chargeurs de rue vers les stations de recharge de destination, qui ne sont pas encore installées au même rythme, y est probablement pour quelque chose. Cependant, en 2023, nous avons commencé à observer une accélération de l'installation de bornes de recharge publiques, y compris un changement clair vers l'installation de plus de points de charge à courant continu. Le gouvernement français souhaitait à l'origine atteindre 100 000 points de charge publics à la fin de 2022 et, bien qu'il n'y soit pas tout à fait parvenu, il a par la suite atteint cette marque. Le long des grands axes routiers, l'objectif est d'installer en moyenne 10 points de charge tous les 25 kilomètres, chacun ayant une puissance de 150 kW ou plus. Les villes s'efforcent également d'augmenter la densité des chargeurs. Paris a déjà déployé au moins un point de charge public par kilomètre de rue, mais seulement 1 % de ces points de charge ont une puissance supérieure à 120 kW.
La réglementation exige désormais que 10 à 15 % des emplacements dans les parkings publics soient équipés de points de charge pour VE. Le gouvernement français a mis en place plusieurs programmes pour favoriser le déploiement des bornes de recharge, qui offrent un ensemble de subventions.
La feuille de route d'expansion de nombreux acteurs dans les segments de la recharge sur route et à destination devrait fortement augmenter le nombre de points de charge publics. Les acteurs de tous les segments du marché, qu'il s'agisse de la recharge publique ou privée, explorent une variété de modèles commerciaux à forte ou à faible intensité d'actifs. Une puissance plus élevée est essentielle pour améliorer le retour sur investissement : un point de charge de 22 kW a besoin de plus de 15 ans pour être rentable.
La France obtient de bons résultats dans la plupart des domaines de l'e-mobilité, mais elle doit augmenter son nombre de chargeurs rapides. Pour en savoir plus, consultez le Roland Berger EV Charging Index 2023.
