Roland Berger et Kisio dévoilent une étude inédite sur l’utilisation des grands axes de circulation franciliens, avec un accent mis sur le boulevard périphérique.

• La mobilité en Île-de-France est l’un des déterminants du dynamisme de l'économie nationale.

La région représente à elle seule 31% du PIB français, 23% des emplois et concentre 18% de la population[1]. La mobilité de cette région stratégique fait face à un risque de saturation de ses principaux axes de circulation. L'engorgement croissant du trafic routier notamment, provoque des embolies fréquentes et cause des nuisances sonores et environnementales aussi bien pour les usagers que pour les riverains.

Avec Kisio, nous avons souhaité faire un focus dans notre étude sur le boulevard périphérique parisien qui est une infrastructure historique de l'Île-de-France pour comprendre quels étaient les profils des utilisateurs, leurs habitudes d’utilisation ainsi que leurs alternatives potentielles.

Si son évocation met l'accent sur le fait qu'il matérialise une frontière spatiale entre Paris et sa banlieue, l'analyse des flux réalisée dans cette étude en démontre le contraire : le périphérique est en réalité une infrastructure de liaison entre Paris et sa banlieue.

L’étude a été élaborée grâce aux données (ou traces) GPS correspondant aux données de géolocalisation des smartphones, collectées régulièrement par l’intermédiaire d’applications mobiles.

[1] CCI Paris Île-de-France, chiffres-clés 2019, 2020

« Notre étude permet, grâce à la donnée et au Big Data, d’adresser aux pouvoirs publics et aux acteurs de la mobilité des propositions concrètes pour améliorer la fluidité des transports urbains en Ile-de-France, notamment sur les sujets d’infrastuctures, de gouvernance et de politiques de mobilité en fonction de la demande. »

• Roland Berger et Kisio proposent des solutions concrètes pour une mobilité plus efficiente en Ile-de-France, dont pourront se saisir les pouvoirs publics :

1. Proposer de nouvelles offres de mobilité adaptées aux différentes natures de flux, en intégrant les solutions futures du Grand Paris

2. Redéfinir l’usage du véhicule privé

3. Encourager les changements de comportement de mobilité

4. Favoriser les transports partagés sur le périphérique

5. Adapter et moderniser l’infrastructure

6. Soutenir le réseau de transports en commun nocturne avec des nouvelles offres de mobilité

7. Réguler les transports logistiques

• Méthodologie de l’étude

L’étude a été réalisée grâce aux données (ou traces) GPS correspondant aux données de géolocalisation des smartphones, collectées régulièrement par l’intermédiaire d’applications mobiles. Il s’agit d’une succession de coordonnées (x, y, z), captées tout au long de la journée et associées à un identifiant crypté de terminal. Ces traces sont ensuite segmentées en déplacements, auxquels il est nécessaire d’affecter des modesLa généralisation de l’usage des smartphones, équipés de puces GPS et connectés à internet, en fait une source de données à très fort potentiel pour l’analyse des mobilités. Les données sont collectées après obtention du consentement des personnes et en respect du RGPD.