De zelfrijdende auto kan fabrikanten en hun toeleveranciers de komende decennia tot 50 miljard euro aan extra inkomsten opleveren. Om van de omwenteling in hun industrie te profiteren, is het wel nodig dat ze snel beslissen welke rol ze willen innemen in het nieuwe tijdperk.

Munich, 30 november 2014

Dat schrijft Roland Berger in de studie Autonomous Driving, disruptive innovation that promises to change the automotive industry as we know it. Het adviesbureau schetst daarin wat de gevolgen kunnen zijn voor de auto-industrie als de computer de rol van de bestuurder overneemt. Rond 2020 zal dat alleen op de snelweg mogelijk zijn, vanaf 2025 ook in de steden en na 2030 zullen geautomatiseerde auto’s ritten van deur tot deur afwerken, verwacht Roland Berger.

‘De automatisering van het rijden zal de komende jaren gradueel verlopen’, zegt René Seyger van Roland Berger in Amsterdam. ‘Na 2030 zullen zelfrijdende auto’s een revolutie veroorzaken in de industrie.’

Dat is goed nieuws voor de autofabrikanten en hun toeleveranciers. Zij maken nu al de sensoren, camera’s en radarsystemen die nodig zijn voor gedeeltelijk zelfrijdende auto’s. Vooral duurdere modellen kunnen automatisch inparkeren of beschikken over een cruise control die zich aanpast aan het verkeer. Roland Berger schat dat de verkoop van die losse componenten de komende decennia tussen de 25 en 33 miljard euro aan extra inkomsten kan opleveren.

Om de chauffeur helemaal overbodig te maken, is de integratie van al die componenten nodig. Daarvoor zijn grote stappen noodzakelijk op het gebied van software en kunstmatige intelligentie. Die markt zal goed zijn voor een bedrag tussen de 8 en 17 miljard euro, maar de vraag is wie daarvan zal profiteren. Seyger: ‘Software en kunstmatige intelligentie zijn voor de traditionele fabrikanten en hun toeleveranciers onbekend terrein. Ze moeten nu bedenken of ze de software zelf ontwikkelen of gaan samenwerken met techbedrijven.’

Computersystemen

Roland Berger verwacht dat ook tech- en ICT-bedrijven zich op de markt voor zelfrijdende auto’s zullen begeven. Dat dringt de autofabrikanten en hun toeleveranciers in de verdediging. De fabrikanten doen er volgens Seyger goed aan computersystemen te ontwikkelen die ze in staat stellen de beste leveranciers voor elk onderdeel te kiezen en die onderdelen goed te integreren. Vanwege de hoge prijs van de zelfrijdende auto’s, zouden de fabrikanten ook andere businessmodellen kunnen overwegen. Seyger: ‘Denk aan een lagere autoprijs in ruil voor gebruikersdata of het laten betalen van klanten voor gebruik in plaats van bezit.’

De toeleveranciers hebben volgens Roland Berger straks drie opties in de markt voor zelfrijdende auto’s: het leveren van volledige zelfrijsystemen, het leveren van gespecialiseerde systemen tegen een lage prijs of het focussen op innovatie. Het adviesbureau verwacht dat er uiteindelijk slechts drie grote spelers overblijven, gezien de enorme investeringen die nodig zijn voor het ontwikkelen van de software voor zelfrijdende auto’s.

Mobility on-demand

Behalve een revolutie in de auto-industrie zal de zelfrijdende auto volgens Roland Berger ook de markt voor het autodelen en mobility-on-demand op zijn kop zetten. Seyger: ‘Mensen kunnen straks voor de deur uitstappen en de auto zelf een parkeerplaats laten zoeken, huurauto’s rijden zelf naar hun klant. We verwachten dat de chauffeursdienst, de taxi, de autoverhuur en het autodelen opgaan in één voordelig aanbod van mobiliteit op afroep.’

Om helder te krijgen welke rol ze willen spelen in de toekomst, spoort Seyger de autofabrikanten en hun toeleveranciers aan mogelijke scenario’s en end games op te stellen. ‘Autofabrikanten en hun toeleveranciers hebben nog de tijd om hun strategie te bepalen, maar de klok tikt. Ze moeten in actie komen als ze de toekomst van de zelfrijdende auto zelf willen vormgeven.’