随着新能源汽车产品的推陈出新，二手电动汽车逐步进入流通市场。研究发现，目前中国新能源汽车保值率整体偏低，主要由于电池技术的快速进步，使上一代产品快速贬值、缺乏统一的新能源车检测评估标准，特别是动力电池的检测评估严重阻碍了二手车的流通。另外，新能源二手车交易量有限，暂未形成稳定的供需关系，也直接导致成交价与车辆实际价值之间形成较大的偏离。

罗兰贝格认为，相对较高的保值率与主机厂在新车营销及二手车再营销方面的早布局、认证二手车、保值回购以及加电、保养等方面的增值服务提供有很大的关系，通过关注车辆购置、使用和处置等多方面的成本，消除消费者对新能源汽车的使用和残值焦虑。

为此，罗兰贝格建议，除针对新能源车残值及整个流通过程的特殊性布局和考虑外，主机厂仍需加强体系化建设布局，应逐渐从“点状”战术性手段过渡到覆盖车辆生命周期的“链状”战略性管理体系，主机厂应该具备“算总账”的思维，以全生命周期的视角设置关键的管控节点，最大程度地提高车辆价值并保护残值市场表现。

此外，应明确残值管理的定位以及核心商业模式，新车销售、使用、二手车和循环利用四个关键环节抓住车辆新车销售、使用、二手车和循环利用四个关键环节，采取多样化的战略举措进行管控，同时搭建运营平台，如搭建跨职能甚至外部伙伴的协作团队、新能源汽车残值评估和预测模型、交易数据收集和分析平台等，作为战略的落地支撑。