By 郑 赟, 吴 钊, 袁 文博 and Mengxi Zhou

2023年，零部件企业与整车企业开拓并进，共同推动产业配套协同发展，逐步提升全球竞争力。在电动化和智能化的双轮持续驱动下，产品线扩张、市场覆盖扩大，上榜企业的营业额及利润再创新高。尽管眼前的发展图景愈加广阔，但挑战和不确定性仍存。零部件企业需步步为营，继续全面提升，使运营更加精细化，海外市场的本土发展更加合理化，管理体系更加科学高效。

全球汽车零部件营收趋稳，盈利反弹

营收规模趋稳：2023年，全球百强零部件企业的营业收入增长13.2%，虽较上一年16.8%的增速有所放缓，但仍保持快速稳健的增长趋势。同时，各区域企业增长更加均衡。

盈利能力反弹：2023年，全球主要国家均尝试了多种经济及产业政策，刺激传统产业回温，同时产业转型势头不减，全球百强零部件企业盈利得到修复。

中国汽车零部件营收、利润双增长

中国上榜企业零部件营业规模在2023年快速提升，总体增长率约20%，整体利润规模也迎来爆发式增长，增幅接近50%。

新能源汽车持续渗透，在2024中国百强榜的11家新上榜企业中，多达8家企业从事新能源或电子板块。而轻量化板块收入和利润水平继续稳步增长，发动机板块下滑趋势得到扭转。

新能源智能化领域研发投入持续

中国零部件百强的新能源和电子板块企业逐年加大创新技术及研发人员投入，过半企业研发投入增幅为正，两大板块研发投入均实现了超过17%的同比增长。

汽车零部件发展关键抓手

展望未来，罗兰贝格认为中国零部件企业应牢牢抓住“落实降本增效、提升研发效率、扎根海外业务、深化组织变革”等四大核心抓手。

落实降本增效

面对已占据市场半壁江山的本土车企，零部件企业应更加合理化自身的客户结构，建立多层次的客户及项目组合，从“营收导向”转变为“利润导向”，抵御潜在的项目盈利风险。同时，领先零部件企业积极推进本土化供应链建设，并加强供应链风险和成本管控。

提升研发效率

整车与零部件企业的研发已逐步从正向开发的2.0时代向价值驱动的3.0时代迈进，零部件企业的研发体系也从过去跟随主机厂、被动式地满足主机厂提出的要求，向更为主动、更有规划的模块化研发转型。

扎根海外业务

在迈向全球化经营的进程中，零部件企业应深化目标牵引体系、国际业务体系及组织管理体系，加快迭代企业各方面国际化能力以抓住全球发展机遇。在具体实施上，结合不同区域的特点和客户需求，设计与之相匹配的业务模式，在拓展更多客户的同时也增强海外业务内功和管控能力。

深化组织变革

随着零部件企业业务向“新四化”转型与全球化战略的落地，其组织框架及管理体系也应相应进化，不断实现更灵活、差异化的管控和业务模式，打造更下沉、但统一的区域化组织机构，形成更敏捷协作的研发/交付中台架构。

罗兰贝格多角色助力零部件企业发展

在零部件企业的发展进程中，针对各核心抓手，罗兰贝格期待借助全球战略视角和全面运营提升经验，帮助零部件企业准确聚焦发展问题，携手实现进一步发展。

并成为降本增效引导者、研发效率教练员、出海业务指引者、组织调整协调者。